Jouant un rôle primordial au niveau de la répartition du couple de la voiture, les différentiels à glissement limité assurent une meilleure tenue de route, un plus grand confort et de meilleures performances pour les véhicules de compétition.
A quoi sert un différentiel à glissement limité et différentiel ouvert ?
Sur une voiture 2×2, les deux roues motrices ne réalisent jamais tout à fait le même effort lors de la conduite. La trajectoire suivie, la position des roues et les caractéristiques de chacune d’entre elles, comme l’usure des pneus ou leur pression, influent sur le comportement de chaque roue.
Lors d’un virage, par exemple, la roue située à l’extérieure parcourt une distance plus longue que celle située à l’intérieur et son adhérence est réduite.
C’est pour compenser ces disparités que les voitures de série comme les véhicules sportifs sont équipés de différentiel. Ces derniers permettent de redistribuer la puissance motrice en fonction de la situation de la voiture et de lui assurer une meilleure tenue de route. Les véhicules dépourvus de différentiel ont une mauvaise tenue de route et une tendance à tirer tout droit dans les virages.
Aujourd’hui, il existe plusieurs types de différentiels, chacun possédant des particularités propres qui répondent à des besoins spécifiques, pour la route ou le sport.
Le rôle du différentiel dit « ouvert » : une répartition libre du couple
Rarement mises dans des situations extrêmes, les voiture de série s’appuient sur des différentiels dit « ouverts » qui parviennent répartir aisément le couple entre les deux roues motrices. En virage, celui-ci permet notamment à votre roue extérieure de tourner plus rapidement et donc de parcourir en un temps équivalent à celui de la roue intérieure une distance pourtant supérieure.
Ce type de différentiel est dit « ouvert » car il n’a aucune limite et peut transmettre 100% du couple à la roue ayant le moins d’adhérence, celle qui est le plus facile à faire tourner. C’est d’ailleurs sa principale limite. Si l’on prend une voiture dont l’une des deux roues motrices se trouvent dans le vide, 100% du couple sera transmis à la roue située dans le vide bien qu’elle ne serve à rien.
Il est donc recommandé de se tourner vers un autre type de différentiel si votre véhicule est confronté à des situations où le grip est très différent entre les deux roues motrices ou si vous avez souvent recours à des phases d’accélération agressives.
Le rôle du différentiel à glissement limité : une répartition intelligente du couple
Contrairement aux différentiels dits « ouverts », les différentiels à glissement limités parviennent à différencier la vitesse de rotation des roues motrices tout en limitant leur écart. Cela a pour effet d’éviter les effets indésirables des différentiels dits « ouverts » où la totalité du couple peut être redirigé vers une roue sans accroche.
En redistribuant la puissance motrice vers la roue ayant la meilleure adhésion au sol, le différentiel à glissement limité améliore l’accroche du véhicule et limite les effets de sous-virage (pour les véhicules à traction) ou de survirage (pour les véhicules à propulsion).
Dans le cadre de la compétition, les différentiels à glissement limité vous permettent d’aborder les virages avec plus de vitesse et donc de gagner près d’une seconde par kilomètre parcouru.
Quel différentiel à glissement limité choisir ?
Plusieurs marques proposent des autobloquants performants. Vous pouvez retrouver tous les différentiels à glissement limités disponibles sur Oreca-Store.com. Plusieurs huiles et additifs spécialement conçus pour le montage et l’entretien de vos autobloquants sont également à la vente.
Les différentiels à glissement limité SJ3P
S’appuyant sur son expérience du sport auto et développant sans cesse de nouvelles technologies en mécanique auto, SJ-3P est devenue une marque de référence dans le monde du sport automobile.
Les différentiels à glissement limité SJ3P offrent tous les avantages des différentiels à glissement limité classiques : meilleure adhérence, meilleure tenue de route et meilleure utilisation de la puissance. Votre voiture sera plus performante et vous gagnerez de précieuses secondes en piste.
Les différentiels à glissement limité Quaife
Véritable référence dans le domaine, les différentiels à glissement limité Quaife font partie des meilleures pièces du marché.
Sur le plan du matériel, les ATB (Automatic Torque Biaising – Répartition Automatique du Couple) Quaife restent silencieux et non intrusifs même lors des manoeuvres à faible vitesse. Composés d’un système éprouvé d’engrenages hélicoïdaux, les ATB Quaife ne nécessitent aucun entretien particulier et sont dépourvus de pièces d’usure.
D’un point de vue technique, la force des différentiels à glissement limité Quaife se résument dans les points suivants :
- Pas de blocage du différentiel
- Puissance transmise à toutes les roues motrices pour maximiser l’adhérence
- Réduction des retours de couple indésirables provoquant sous-virage ou survirage
- Compatibilité parfaite avec les systèmes électroniques ABS, ESP, TCS
- Freinage amélioré sur les véhicules à traction avant
- Usure des pneumatiques réduites grâce à un évitement du patinage
- Technologie basée sur des engrenages hélicoïdaux qui ne nécessite aucun entretien
Retrouvez toutes les informations concernant le montage d’un différentiel à glissement limité dans le tutoriel correspondant !
