Les plaquettes de freins sont des pièces d’usure et l’on est donc amené à les changer périodiquement. Dans le cas d’étriers à pistons opposés (Impreza, LanEvo, S14, 350Z, Supra, RX-7, etc.), la procédure est relativement simple et ne nécessite que peu d’outils. Ce tutoriel sur le changement de plaquettes de frein, vous apportera néanmoins quelques conseils pour que tout soit parfait. Les freins sont certainement l’organe de sécurité le plus important de votre auto et rien ne doit être laissé au hasard !
Le choix d’une plaquette est très important !
Il dépend non seulement des conditions d’utilisation de la plaquette (température maxi), mais aussi de son style de conduite, de ses pneus, etc. Chaque semelle aura un comportement qui lui sera propre. Certaines plaquettes auront par exemple un mordant initial plus élevé que d’autres, et seront particulièrement appréciées par les habitués du freinage dégressif.
En contrepartie, elles peuvent rendre délicat le dosage de la pression sur la pédale (blocage des roues). Il est en outre important de se renseigner sur les matériaux utilisés dans la constitution de la plaquette. Une plaquette qui a une forte concentration en carbone autorisera des freinages puissants mais sera également très agressive avec des disques de frein « classique » (usure rapide du disque). Il est donc primordial de bien associer ces deux éléments plaquettes et disque de frein. Dans les conditions les plus extrêmes (piste, endurance, etc.), on se tournera naturellement vers des plaquettes « racing ». Ces semelles-là demandent généralement un temps de chauffe avant d’être parfaitement efficaces. Sur circuit, cela ne pose pas réellement de problème. Sur route ouverte, en cas de freinage d’urgence (sur autoroute notamment), le moment de solitude peut durer plusieurs dizaines de mètres. A utiliser sur circuit uniquement. Gardez à l’esprit que la meilleure des plaquettes est avant tout celle qui vous correspond le mieux.
