Le remplacement du collecteur d’échappement est une étape importante dans l’optimisation d’un moteur. Effectivement, le gain apporté par un modèle « perf’ » est intéressant, particulièrement lorsqu’il est associé à une ligne de diamètre adapté. Dans ce tuto, nous vous aiderons à installer un collecteur inox 4-2-1 en deux parties, ainsi qu’à le recouvrir de bande thermique. Votre moteur vous dira merci !
Avantages à remplacer le collecteur d’échappement d’origine.
Sur la plupart des autos, cette pièce est en fonte, donc très costaud et peu onéreuse à produire. Elle a également la particularité de dissiper peu de chaleur, un atout important pour maintenir la température sous capot à un niveau satisfaisant. En contrepartie, ce type de collecteur est lourd (et souvent assez restrictif à cause de coudes serrés, etc.), c’est pourquoi on lui préfèrera une version en acier ou en inox, deux matériaux sensiblement plus légers que la fonte. En plus du gain sur la balance, ces collecteurs offrent — s’ils sont bien étudiés — des performances accrues, et ce sur des plages très larges, en jouant sur le diamètre, la longueur et la disposition de leurs tubes individuels. En revanche, suivant l’épaisseur de l’acier utilisé et de la qualité des soudures, ces collecteurs peuvent être sujets aux fissures et à la rouille. Un point à ne pas négliger !
Pour notre auto du jour, équipée d’un moteur D16A9, nous avons opté pour un modèle dit « 3Y » ou « 4-2-1 » (quatre tubes qui se rejoignent en deux, puis finissent sur un dernier conduit) en opposition à un « 4-1 » (quatre tubes qui se rejoignent en un seul).
Le premier favorise le couple à bas et mi-régime et permet une bonne vidange des cylindres, alors que le second tire toute sa quintessence haut dans les tours (particulièrement adapté aux B16, par exemple) et nécessite des longueurs de tubes primaires assez importantes afin d’éviter la création d’interactions acoustiques.
Mais encore une fois, ces caractéristiques dépendent de beaucoup de critères, il existe d’ailleurs des exceptions à la règle, et l’achat de telle ou telle pièce dépendra avant tout de votre utilisation.
Les collecteurs aftermarket étant vendus sans cache pare-chaleur, il est intéressant de considérer l’achat d’une protection de type traitement céramique ou bande thermique afin de limiter la dissipation de la chaleur (plus importante que sur les modèles en fonte) et, par la même occasion, réduire la température à l’intérieur du collecteur d’admission. Une protection efficace aide également à réduire la densité des gaz et augmenter leur flux ! Dans notre cas, nous avons opté pour une bande thermique, principalement pour son coût réduit.
Avant de vous lancer dans le montage, lisez bien ces quelques conseils !
La bande thermique peut être peinte à l’aide de peinture haute température (à base de silicone) afin d’étanchéifier la bande et conserver une teinte impeccable (sans cela, elle perd de sa couleur après quelques kilomètres). Il en va de même pour les parties du collecteur non couvertes par la bande : nous avons passé un coup de peinture noire HT sur la flange de notre modèle pour plus de discrétion ! Pensez également à vous protéger à l’aide de gants et d’un masque anti-poussière lorsque vous manipulerez la bande thermique. Celle-ci peut provoquer chez certaines personnes des démangeaisons cutanées ou des problèmes respiratoires !
Enfin, nous vous conseillons fortement de badigeonner avec du dégrippant les trois écrous solidarisant la partie haute de la partie basse de l’ancien collecteur, deux à trois jours avant l’opération, à raison d’une fois par jour. En effet, exposés à de fortes températures, ils ont la fâcheuse tendance à se gripper !
