Comment remplacer et caler l’allumeur ?

Localisez l’allumeur. C’est la pièce entourée en rouge.

Pour être sûr de votre modèle avant de commander un neuf ou trouver un d’occasion, vous trouverez la référence gravée à cet endroit (ici un TD-03U).

Une fois l’allumeur neuf en mains, avant de commencer, débranchez la batterie.

Débranchez les 2 prises électriques sur l’allumeur en vous aidant d’un tournevis plat fin.

Repérez l’ordre des 4 fils de bougies avec le correcteur blanc pour les remettre au bon endroit sur l’allumeur neuf.

Débranchez les 4 fils de bougies.

Placez un chiffon sous l’allumeur à remplacer car de l’huile va couler quand vous le sortirez.

Dévissez les 3 vis de 12 qui maintiennent l’allumeur à la culasse.

Utilisez un cliquet avec une rallonge pour celles du dessous.

Sortez l’allumeur et nettoyez l’huile qui s’écoule.

Faites attention à la position de l’encoche sur l’arbre à came.

Mettez en place l’allumeur neuf en alignant bien les tétons et l’encoche.

Approchez les 3 vis de l’allumeur à la main.

L’allumeur doit être maintenu tout en pouvant pivoter de gauche à droite.

Rebranchez les 2 prises électriques.

Rebranchez les 4 fils de bougies dans le bon ordre.

Rebranchez la batterie.

Démarrez le moteur.

Coupez le contact. Puis localisez la prise jaune vers la tête d’amortisseur avant côté conducteur.

Enlevez le capuchon jaune et faites un pont entre les 2 cosses à l’aide de fil de fer ou d’un trombone. Cela permet de désactiver la correction d’avance de l’ECU pendant le réglage.

Localisez les repères sur le cache distribution et la poulie de vilebrequin. Le blanc correspond au 0, le rouge (au centre des 3 petits traits) à 16°, les 2 autres traits sont les tolérances +2° ou – 2°. Pour trouver ces repères, mettez vous en 5^ème et poussez doucement la voiture pour faire tourner le moteur.

Redémarrez le moteur. Vérifiez le régime au ralenti. Pour ED7, il doit être à 800tr/min +-50 moteur chaud.

Munissez-vous de votre lampe stroboscopique.

Connectez la lampe stroboscopique à la batterie.

Connectez ensuite la lampe au fil de bougie n°1 (côté distribution), la flèche doit pointer vers la bougie.

Avec la lampe stroboscopique, pointez les repères sur le cache de la courroie de distribution et sur la poulie de vilebrequin pour vérifier le calage de l’allumeur. Avec une lampe simple, la pointe doit être alignée avec la marque rouge.

Si vous avez une lampe stroboscopique à déphasage réglable, calez-la sur 16°. Vous devez tomber sur la marque blanche.

Faites pivoter à la main l’allumeur jusqu’à obtenir le bon réglage d’avance pour votre véhicule (dans notre cas 16°+-2 à 800tr/min+-50).

Bloquez les 3 vis de l’allumeur.

Contrôlez que le calage n’a pas bougé au moment de resserrer les vis.

Si tout est bon, vous pouvez débrancher la lampe stroboscopique. Coupez le contact. Puis enlevez le jumper de la prise jaune et remettez le capuchon.

C’est fini ! Votre véhicule est prêt pour reprendre la route !