Lorsque la puissance de la voiture est augmentée de manière significative, il est primordial de se soucier de la transmission. En ligne de mire, la boîte de vitesses notamment. Sous l’effet des contraintes plus importantes (plus de couple), l’huile aura tendance à atteindre des températures extrêmes. Pour ne pas tout satelliser lors d’une accélération sauvage, il est important de conserver une lubrification optimale.
Voici comment monter un radiateur d’huile sur votre boîte de vitesses
Ce tutoriel pour monter un radiateur d’huile ne s’adresse pas qu’aux experts, mais il faut bien prendre conscience que ce n’est pas évident. Il vous faudra connaître votre voiture sur le bout des doigts, et ne pas avoir froid aux yeux. Il y aura certainement pas mal de pièces à démonter. Autant prévoir plusieurs jours ! La première étape est de bien réfléchir à ses futurs travaux. Il n’existe pas de kit tout fait (ou c’est rare), il va donc falloir plancher sur les pièces à utiliser, celles à fabriquer, et la stratégie de montage.
Tachez de visualiser l’emplacement des différents éléments ainsi que le passage des durites. En règle générale, ces dernières sont souples, mais elles ne peuvent pas non plus prendre des angles de folie. Il faut le prendre en compte. Vous pouvez utiliser les durites d’huile tressées et des raccords de type aviation, ou bien des durites classiques (prévues à cet effet tout de même) et des embouts à emmanchement. La pression n’est pas très forte en sortie de pompe, donc il n’y a pas de gros soucis de ce côté-là. N’hésitez pas à être optimiste sur la longueur des durites. Mieux vaut trop que pas assez.
En fonction de votre transmission, de la place dispo, de votre esprit créatif ou de votre humeur même, l’installation pourra prendre des visages différents. Il faut néanmoins que dans tous les cas de figure le radiateur soit correctement ventilé, et qu’il ne gène pas trop la ventilation d’un autre élément. Si vous avez un doute sur l’efficacité de la ventilation, vous pouvez toujours router des gaines de ventilation (boa) sur le corps du radiateur ou ajouter un ventilateur électrique (qui peut être déclenché en même temps que la pompe par exemple).
Les points sensibles sont les deux repiquages qu’il faut réaliser sur la boîte afin de pouvoir aspirer l’huile chaude et refouler l’huile refroidie. Plusieurs solutions s’offrent à vous. La plus simple est d’utiliser les bouchons de vidange et de remplissage. Il faut néanmoins faire très attention avec le bouchon de vidange, car une fois installé, le raccord risque de se retrouver proche du sol et donc sujet à l’arrachement. Inutile de vous faire un dessin de la boîte qui vient de perdre presque instantanément toute son huile. De plus, vous n’aurez plus le petit aimant qui collecte les résidus métalliques, ennemis de vos pignons.
L’idéal est donc de faire un trou dans la boîte, légèrement sur le côté, pour y installer un adaptateur. Il ne faut pas craindre cette opération. Si vous le faites proprement et consciencieusement, il n’y a pas de souci à se faire.
Dans le doute, vous pouvez toujours tomber la boîte, la démonter, faire votre affaire et la réinstaller. Dans notre cas, nous avons un peu triché (oui, en plus du pont ce coup-ci…). Notre boîte était déjà équipée de bouchons permettant l’utilisation d’un radiateur d’huile.
Nous avons néanmoins fait un essai de perçage sur une boîte cassée afin de vous montrer la procédure à suivre en jetant un coup d’œil sur ce qui se passe à l’intérieur.
En suivant ce lien vous trouverez notre annexe sur le montage de raccords AVIA
j’ai un probleme avec ma boite automatique, on a fait descendre le moteur pour regler le fuite d’huile mais apres avoir monter la boite le mécanisme n’a pas fonctionner. Guider moi