Comment installer une pompe à essence transistorisée basse pression FACET ? 

Voilà le nécessaire dont vous aurez besoin pour l’installation : une pompe Facet transistorisée, un raccord / filtre (entrée), un raccord sapin (sortie), une paire de silent-blocs et un connecteur étanche. 

Voici la pompe. Le sens du flux d’essence est indiqué sur le côté de la pompe avec une flèche et la mention “Flow”. Ainsi vous ne pouvez pas vous tromper de sens. 

A l’entrée de la pompe, nous devons installer un raccord qui fait également office de filtre. Ce filtre est prévu pour une durite de carburant de diamètre 5/16” (8mm).

On utilise un peu de téflon pour faire l’étanchéité du raccord sur la pompe.

Application d’une fiche couche de téflon sur le filetage.

On fait ensuite prendre le filetage dans la pompe, à la main.

Puis on serre légèrement le raccord à la clé.

On passe maintenant au raccord pour la sortie de la pompe.

Même chose ici, on applique un peu de téflon sur le filetage pour faire étanchéité.

Montage du raccord sur la pompe, serrage manuel.

Puis serrage à la clé. Le filetage est légèrement conique, il n’est pas utile de serrer trop fort.

On passe maintenant au câblage de l’alimentation de la pompe. On utilise un connecteur étanche pour une fiabilité optimale.

La pompe est équipée d’un fil d’alimentation (rouge) à raccord et d’un fil de masse (noir) qu’il suffira de connecter sur la fixation de la pompe.

Mise en place du petit soufflet du connecteur sur le fil.

Sertissage de la cosse sur le fil à l’aide d’une pince à sertir.

Cosse bien sertie !

On insère la cosse dans le connecteur.

Puis on insère le petit soufflet jaune dans le connecteur.

On peut désormais positionner la pompe à son emplacement défini.

On commence par repérer les trous de fixation à l’aide d’un marqueur.

Puis on pointe avec l’aide d’un pointeau.

On perce les deux trous à l’aide d’un foret de 6.

Trous percés !

J’applique un peu de peinture en aérosol pour protéger le métal mis à nu de la corrosion.

Nous allons utiliser maintenant les deux silent-blocs pour le montage de la pompe : ils vont permettre de réduire le bruit et les vibrations.

Mise en place du premier silent-bloc dans un des trous préalablement percé. Il faut le fixer de l’autre côté de la tôle en serrant l’écrou.

Mise en place de la pompe sur ce silent-bloc.

Je gratte légèrement la surface du deuxième trou avec de la toile émeri.

Puis, mise en place de la cosse du fil de masse puis du silent-bloc au niveau du deuxième trou (la photo n’est pas bonne, la cosse à œil doit se trouver entre la tôle et le silent-bloc et non entre le silent-bloc et la pompe).

Mise en place de la pompe sur le deuxième silent-bloc.

Serrage de la fixation de la pompe.

Mise en place de la durite d’essence provenant du réservoir sur le filtre / raccord à l’entrée de la pompe.

Serrage avec un collier. Ce collier n’est pas idéal, nous le changerons par la suite par un collier plus adapté.

Il faut maintenant raccorder la sortie de la pompe au tube rigide d’essence de la voiture.

Mise en place d’une durite souple avec ses colliers de serrage adéquats.

Il nous faut maintenant raccorder l’alimentation électrique de la pompe (fil rouge). On utilise pour cela un fil électrique, dont la longueur devra être suffisante pour se raccorder à un relai que nous positionnons dans la baie moteur (à l’avant de la voiture donc).

Mise en place de la seconde partie du connecteur étanche que nous avons vu tout à l’heure. La procédure est exactement la même qu’aux étapes 13 à 18.

Raccordement des deux parties du connecteur étanche.

On branche le fil d’alimentation de la pompe à un relai 12V.

On prend soin d’insérer un fusible (de 3 à 5A) entre la pompe et le relai.

Puis on relie un fil électrique entre la borne d’allumage de la bobine et le relai. Ainsi la pompe à essence ne se mettra en route que lorsque le courant arrive à l’allumage.
Enfin, on finit de brancher les deux bornes restantes du relai (masse et + batterie).